Et usædvanligt møde
En helt almindelig tirsdag aften, et helt almindeligt sted i Danmark, fik jeg en unik chance for at opleve Nissan Ariya.
Selvom det var en håndbygget model, hvor der var nogle elementer i kabinen, der ikke var færdigudviklet, så være bilen færdigkonstrueret og designet var også færdig.
Forbandet Corona.
Grundet Coronavirus Covid-19, havde jeg en meget begrænset tid med bilen, da andre også skulle have lov og bilen kun var i Danmark i to dage.
Som følge af dette blev det kun til nogle enkelte billeder uden for bilen, og med en linse, der kan få bilen til fremstå lille.
Familiebilen til fremtiden.
Nissan Ariya er med rette et fornuftigt træk fra Nissan, da den ligger lige i smørhullet som Qasqhai har lavet.
Nissan Ariya er en stilfuld tilføjelse til Nissans Crossover/SUV modeller.
Fokus har været på Japanske design træk, og man mærker at der er kredset for detaljerne i kabinen.
Nissan har formået at forene Japansk design med fremtidsteknologi. 2 stk. 12” skærme står for instrumentpanel og infotainment. Disse er integreret smidigt ind i det meget rene design.
Kabinen er på størrelse med X-Trail, mens selve bilen præsterer at fylde mindre end en X-trail på vejen.
Nissan har også haft fokus på at bilen skal være egnet til køreferie for hele familien.
Der er et rummeligt bagagerum, stor kabine og meget plads på gulvet.
Ud over dette må bilen laste 75 kg på taget, og skulle man have behovet, kan man få træk på bilen, der må trække 1500 kg.
Man kan spørge om de så har taget noget erfaring med fra Leaf.
Ud fra min oplevelse, så må jeg sige ”Ja”.
Hvad har Nissan lært af Leaf?
Bilen får fuld understøttelse af softwareopdatering over 4G fog wifi forbindelse (også kaldet OTA, opdatering). Nissan har endda taget skridtet videre, og sikret sig, at der ikke er nedetid for bilen imens den opdaterer.
Bilen har to software banker som den kan skifte imellem.
Du kan derfor køre med bilen imens den opdaterer.
Det fungerer ved at bilen downloader og opdaterer den software bank, som ikke er i brug. Når bilen så bliver slukket og efterfølgende startet igen, så vil bilen starte op med den opdateret bank, og den ”gamle” software bank vil derefter kunne opdateres næste gang.
Ud fra min egen tekniske viden, vil dette også gøre det nemt, at ”rulle” en opdatering tilbage, hvis det skulle være nødvendigt, da man så kan bede bilen om at bruge den ”gamle” bank igen.
En detalje som jeg selv oplever som et problem i Leaf, er dug og frost på ProPilot kamera, samt lyssensor i forrude.
Denne problematik er klaret med en varmetråd magen til den slags man ser i bagruden. Der er således en varmetråd i området af forruden, der er foran de ovennævnte dele.
Der er kommet CCS i bilen og aktiv temperaturstyring af batteri.
Der er kommet trådløs opladning af mobil, samt trådløs understøttelse af Apple Carplay og Android Auto.
Kan den lade?
Udgaver med lille batteri har standard 1-faset 7,4 kW lader, mens udgaver med stort batteri bliver udstyret med 3-faset 22 kW lader.
Man kan tilkøbe 22 kW til udgaverne med lille batteri.
I Europe kommer der CCS hurtiglader stik i bilen, der kan modtage op til 130 kW DC.
Nissan har sigtet efter at man kan lade mest muligt på 30 minutter, hvilket jeg selv har erfaret passer meget godt med hvad man bruger på et ”Jeg skal tisse…” eller ”Jeg vil have en is…..” stop.
Lidt talgymnastik
Nissan siger at opladning er op til 300 km (WLTP) på 30 minutter.
Hvis man tager den variant med længst rækkevidde på 500 km (WLTP), kan man begynde at spekulere lidt i ladekurve.
300 km ud af 500 km svare til 60% af bilens WLTP rækkevidde.
Dette kan vi så regne om til batterikapacitet ved at tage 60 % af bilens brugbare batterikapacitet, som er 87 kWh.
87 kWh * 0.6 giver således 52,2 kWh opladt på 30 minutter.
Vi kan så lave en udregning der basere sig på tiden og oplade strøm således.
52,2 kWh på 30 minutter:
52,2 kWh (kilowatt timer) omregnes til kilowatt minutter ved at gange med 60 (som jo er antallet af minutter på en time). Dette giver 52,2 * 60 = 3132 kW minutter
Da tidsaspektet nu er ens i vores parametre kan vi fjerne minutter på begge sider af beregningen, og regne ud hvad ladehastighed bliver i gennemsnit.
3132 kW minutter / 30 minutter = 3132 kW / 30 = 104,4 kW kontinuerlig opladning.
Man må gå ud fra at Nissan, som så mange andre, går efter at lade så hurtigt som muligt, og derfor vil man nok, alt efter temperatur og batteri stand, se bilen starte med at lade 130 kW i måske 10 minutter og så de resterende minutter måske lavere hastighed, i dette tænkte scenarie 91,5 kW i 20 minutter.
Men hvad betyder 10 minutter så ved 130 kW. Jo det betyder faktisk 21,6 kWh svarende til 24,8 % batteri på 10 minutter eller 124 km (WLTP)
Hvis man så forestiller sig, at Nissan måske går efter en ladekurve hvor et batteri der har 15% strøm tilbage måske kan lade 15 minutter med 130 kW og så begrænser den resterende opladning, for at skåne batteriet, så kunne man jo udnytte dette, til at lave ”små” hop med bilen, hvis man har travlt med at komme frem.
15 minutter med 130 kW giver 32,5 kWh svarende til ca. 37 % batteri, som så igen svarer til 186 km (WLTP).
Hvis man kan finde den gyldne opladningstid, kan man i sidste ende finde en balance mellem ladestop og køretid.
Jeg skal skynde mig at sige at dette er spekulationer, med undtagelse af udmeldingen fra Nissan om, at der kan lades op til 300 km (WLTP) på 30 minutter.
Bilen har aktiv temperaturstyring af batteriet, der søger for at batteriet bliver holdt i optimal temperatur, og ikke overopheder eller får det for koldt.
Kort sagt, så længe fører er frisk og lysten er der, kan man bare køre og lade og køre og lade.
Der er en Ariya til alle.
Nissan har valgt at lave hele 5 forskellige udgaver af Ariya.
2-hjulstræk med lille batteri med ydelse på 219 HK
2-hjulstræk med stort batteri med ydelse på 242 HK
4-hjulstræk med lille batteri med ydelse på 278 HK
4-hjulstræk med stort batteri med ydelse på 306 HK
4-hjulstræk med stort batteri og performance indstilling og en ydelse på 394 HK
De overordnet hovedpunkter kan ses på dette billede.
Der er 10 forskellige farver, som kan ses i denne reklame video.
Jeg vælger her at smide et link til Nissan selv, da det er lidt nemmere end at liste det hele op her.
Med et prisleje fra 360.000 kr. til lige under 500.000 håber jeg at kunne erhverve mig en selv.
