Mine farvoritter - E-pedal

I de næste indlæg vil jeg skrive om mine favorit ting ved Nissan Leaf E+

I dette indlæg vil jeg skrive om E-Pedal, som er Nissans top feature, som kom i bilen fra model årgang 2018.

E-pedal er en måde hvorpå man kan køre bil med én pedal.
I 2018 var de fleste elbiler lavet, så de efterlignede automatgear.
Automatgear fungerer ved at man træder på bremsen og sætter bilen i (D) “drive”, som betyder kør, og som navnet antyder, gør at man kører fremad.

Når man i en automatgearsbil har valgt (D) og slipper bremsen, ruller bilen langsomt fremad. Dette bliver nogle steder kaldt for at “coaste”. Det kaldes også tomgangskørsel.

Automatgears funktionen findes i alle Elbiler, men i 2018 introducerede Nissan så E-pedal i deres Nissan Leaf. 

Tanken var at lave en ny måde at køre bil på, og det virker rigtig godt.
E-pedal ligner på nogle måder automatgear, idet man stadig skal træde på bremsen for at sætte bilen i (D) eller i (R) “reverse” for at bakke, men her stopper ligheden så.
I modsætning til automatgear, så begynder bilen ikke at rulle når man slipper bremsen, men holder stadig stille. Bilen holder automatisk bremsen for dig, og lyser også med bremselyset.
Når man skal til at kører trykker man, som forventet, på speederen og bilen kører nu frem som man kender det.

Alt efter hvor langt ned man træder speeder eller accelerationspedal, så kører bilen hurtigere eller langsommere.
Hvis man slipper speederen, så bremser bilen kraftigt. Det er ikke en nødopbremsning, men den tager farten meget af.

Det kan sammenlignes med hvis man i første gear i en bil med manuelle gear, gasser en del op, og så slipper speederen igen. Der motorbremser bilen også ret kraftigt.
I modsætning til ICE (forbrændingsmotor) biler, så opsamler elbiler og mange hybrid biler, energien når de bremser, hvilke jo kun er et plus da man ikke spilder en masser energi.

E-pedal er så følsom, at man med finjusteringer nærmest kan ramme en hvilken som helst hastighed fra 1 til 120 km/t uden alt for meget roden rundt.
Dette gør en i stand til at lave en utrolig behagelig køretur, da man kan tilføje og aftage fart meget blidt. Jeg nyder især at tilpasse min fart frem mod et lyssignal, der så kan blive grønt uden at man har lavet for meget opbremsning.

E-pedal er dog mere en bare dette.
Når man køre med E-pedal aktiveret, så styre bilen selv bremserne når man holder stille.
Man behøver således ikke at træde på bremsen hvis man stadser på en bakke med en hældning op til 30 grader.

Video om E-pedal

Bilen lyser selv med bremselyset, så man behøver heller ikke bekymre sig om dette. Hvis bilen decelererer med en hvis hastighed, så lyser bremselyset. Det samme gør sig gældende når man holder stille og ikke rører ved nogen af pedalerne i bilen.

Følelsen af at køre med E-pedal kan ikke beskrives, men skal opleves, og i mit tilfælde har den nået min favoritliste over ting jeg elsker ved min Nissan Leaf.

En vigtig ting til sidst der skal nævnes er, at E-pedal ikke påvirker bilens bremsepedal. Du kan og skal således stadig selv lave hårde og nødopbremsninger, da E-pedal ikke gør dette for dig.

Et liv som elbilist

Leaf E+

Så skete det. 

I starten af juli fik vores familie en Nissan Leaf E+. 

Det var alt hvad jeg havde forventet, og med positive overraskelser. 

Jeg havde ventet med spænding siden jeg forudbestilt bilen, og jeg må indrømme at dagene fra at forhandleren fik den, og til at den var klargjort var meget lange. 

Da jeg satte mig ind i bilen for at køre hjem fra forhandlerne, måtte jeg lige have en lille tænkepause.

Havde jeg gjort det rigtige?  

Da jeg slog e-pedal til, satte bilen i drive og kørte derudaf, forsvandt alle mine spørgsmål og jeg begyndte bare at nye turen. 

En køretur i elbil kan faktisk være meget afslappende. 

Vores familie har siden modtagelsen af bilen været på køreferie i Jylland og har pendlet en del og taget en spontan tur. 

Disse ting vil jeg fortælle mere om i mine kommende opslag. 

Mød en elbilist

Kan du ikke vente til næste opslag, så har du mulighed for at møde mig og bilen til FDEL's "Kør grønt" event i Hillerød, lørdag d. 14. september 2019 kl 10-15.
Her vil jeg svare på spørgsmål og fortæller gerne om mine oplevelser.

Jeg vil lige give lidt stemningsbilleder fra forhandleren, da jeg fik bilen udleveret. 

Smukt indpakket

Ved modtagelsen var bilen fint pakket ind, og som det kan ses herunder, var der personlig hilsen, alt i alt en rigtig lækker oplevelse, som var med til at gøre det til en unik oplevelse.

Personlig hilsen

Som kirsebær på toppen var forhandler klar med personlig skilt, og klar til at hjælpe med at sætte app op.

Der var god tid til overlevering, og til at flytte alle mine ting fra den gamle bil over til den nye.

Taler vidst for sig selv

I skal selvfølgelig ikke snydes for et billede i hvor bilen ikke er skjult.

En usædvanlig god køretur.

Prøve Leaf

Køreturen du ikke må snyde dig selv for.

Så kom dagen hvor jeg fik tid til at prøvekøre den nye Nissan Leaf.

Min første kommentar var "Den er større end jeg havde regnet med"... Det er den nemlig.

Tidligere generationer elbiler (Tesla undtaget) har for mig altid været en smule små.

Det har Nissan lavet om på. Den nye Leaf er en hatchback i fulde udstrækninger.

For Nissan kender kan jeg best beskrive det som, en bil der størrelsesmæssigt ligger placeret mellem Nissan Note og Nissan Qashqai.

Man skal lige vænne sig til, at der er en stor midterkonsol og man må tage til takke med en tunnel gennem bilen, som er der af ukendte årsager. Mit gæt er en blanding af kabler og måske noget af den omtalte passive køling af batteriet.

Når man lige har vænnet sig til det, så minder det om at sætte sig i pilotsædet til et rumskib (på den drengeagtige måde), som får en til at føle sig "Mega sej". Mit 12 årige jeg jublede og jeg blev en smule legebarn igen. Dog kom der ikke nogen rumskib motorlyd da startknappen blev trykket ind...

Der er knapper alle vegne og et hav af tilgængelige informationer i biles displays, og selvom navigationsdisplay midt i bilen ikke kan prale af en lækker opløsning, så løser den opgaven.

Køreturen

Jeg startede i "alm." D tilstand, som efterligner automatgear biler og bilen opførte sig som forventet. Det var som at køre min egen bil bare med automatgear. Det første man lige skal vænne sig til at manglen på motorlyd. Man kan svagt høre elmotoren arbejde men ud over det er der helt stille.

Da jeg havde vænnet mig til bilen, skulle der prøves ting. Jeg satte bilen i B tilstand, den med mere "motorbremse", og nu blev det lidt sjovere. Når man slipper speederen, så bremser bilen som om man har skiftet et gear ned og sluppet speederen. Men i stedet for at man bare "spilder" energien, så opsamles den og puttes tilbage i batteriet.

E-Pedal
På forhandlerens opfordring kørte jeg til et stille "øve" område for at prøve E-pedal løsningen. Det handlede mest om at undgå at skabe problemer i trafikken. Jeg slog E-pedal til og konfetti og flag sprang frem og en fanfare startede i anlægget.... Nej, faktisk skete der ikke meget andet end at der i biles display nu stod E-pedal on.
Jeg trykkede forsigtigt pedalen ned, og bilen kørte som før, dog accelererede den på en lidt anden måde, nemlig alt efter hvor langt ned speederen blev trykket.
Og første gang jeg slap pedalen bremsede bilen hårdt, det var derfor forhandleren bad mig om at være i et stille område.
Efter et par minutter, var dette allerede min nye ynglings måde at køre bil på. Det gik hurtigt for mig at lære at tilpasse opbremsning i forhold til trafik og vejforhold. 

ProPilot Assist
Nu skulle ProPilot vise hvad den duede til,
Motorkraft er ikke det der mangler og bilen hopper let og elegant op i fart, man skal lige kigge på speedometer, da man ikke har nogen motor reference til at indikere ens hastighed.
Jeg trykkede på den magiske knap, og nu skete der en masse i displayet (igen klappede mit 12 årige rumskibs jeg), hvad der mest af alt minder om en statusrapport fra en Sci-fi film dukker op for at fortælle om alle ProPilot indstillingerne.
Det var ikke så forskelligt fra min egen fartpilot så jeg indstillede farten og holdt fast.
Det næste der skete gav et lille sug i maven. Hvad jeg bedst kan beskrive som nogle usynlige hænder tager fat i rattet og bilen begynder at styre, WOW. Bilen har ingen problemer med at se striberne på vejen og jeg er nu i teknologiens magt.
Da jeg har vænnet mig til min usynlige ven, konstaterede jeg at vi slet ikke bevægede os med den valgte hastighed. Det var selvfølgelig den adaptive fartpilot, der sørgede for afstand til bilen foran og for at følge med i samme hastighed.
Jeg besluttede mig for at overhale, og i samme øjeblik man blinker for at køre ud til overhaling, er min nye ven med og træder på speederen.
Uden yderligere indikationer ryger vi op på den valgte hastighed og så snart jeg selv har foretaget vognbaneskift, tager bilen rattet igen og nu ryger vi bare derudaf.
Mens jeg nyder denne lille romance opdager jeg pludselig at klokken er blevet mange og jeg må vende hjemad.
Vognbaneskift og 2 km til næste afkørsel, og lastbiler længere fremme. Igen uden min indblanding sætter bilen farten ned og matcher trafikken. Jeg blinker af og kører ud på afkørslen, her skal man så lige være opmærksom på at fartpilot stadig er på, og som vanen tro trykker jeg let på bremsen for at slå fartpilot fra. Nu kommer E-pedal ind i billedet og bilen bremser nu mere og mere op. Den havde jeg glemt og træder selvfølgelig speederen ned så farten bliver normal og stille aftagende.

Ud over alle disse oplevelser fik jeg også lov til at høre alarm for stoppet bile forude og alarm for tværgående trafik da jeg bakkede. Man får en oplevelse af at bilen holder godt øje med omverdenen.

Min korte tur på motorvej viste et forbrug der svarede til ca 160 km på en fuld opladning. Dette passer med min forventning når vi snakker motorvejskørsel. Denne vil formodentligt bliver lidt højere når det er godt vejr.

Konklusion
Der er ikke så meget plads at give af og hvis man er lidt højere end mig, så bliver plads til benene nok et problem. der er massere af plads til hovedet.
Jeg har virkelig lyst til at købe denne bil, men vil gerne have længere rækkevidde, jeg vil holde et skarpt øje med rygtet om at der skulle komme en 60 kWh udgave.
Til sidst vil jeg anbefale at tage en prøvetur hos den nærmeste forhandler, det er en oplevelse.

E-Pedal og Ladeløsninger

E-pedal

Etpedalskørsel, en ny måde at køre bil på.

Den nye Nissan Leaf kommer med en ny feature med navnet "E-Pedal".

Konceptet er ikke nyt, men der er alligevel nogle nye funktioner i E-pedal, som andre producenter ikke har på nuværende tidspunkt.

Nissan Leaf har flere køre tilstande. Faktisk har den 6 forskellige køre tilstande.

D som er lig med drive, og som er lavet til at opføre sig som en bil med automatgear.

B som minder meget om drive, bare med en mere aggressiv "motorbremse", føles som hvis man skifter et gear ned og fjerner foden fra speederen langsomt.

Nu siger jeg "motorbremse" det er det dog ikke i den forstand vi kender det, men nærmere en dynamo, som bremser bilen og generere strøm til batteriet.

Det er i øvrigt tilfælde for alle køretilstande.

E-Pedal er så den nye tilstand, hvor du får en endnu mere aggressiv opbremsning (ca. 5,5 gange den der er i D tilstand).

Systemet er bygget sådan at det reagere på hvor meget man træder på speederen.

Bilen bremser relativt i forhold til hvor meget man slipper speederen. Så træder man ned sættes farten op, løfter man foden lidt bremser den lidt.

Ved normal kørsel, vil man kunne køre bilen og bremse efter alm. behov.

Bilen holder faktisk stille på en vej med en signing/hældning på op til 30 %, så man skal ikke træde ned på bremsen for at holde stille.

Hvis du vil stoppe hurtigst muligt, skal du stadig træde på bremsepedal.

Der er brugt kræfter på at får opbremsning til at opsamle så meget energi som muligt, og putter tilbage i batteriet, men i nogle tilstande kan man ikke putte strøm tilbage.

Eksempelvis kan det ikke lade sig gøre når batteriet er fuldt.

I dette tilfælde blandes den alm. bremse sammen med "dynamo" for at skabe den samme opremsende effekt som når der godt kan opsamles strøm.

Nissan har brugt meget tid på ar få de forskellige tilstande til at føles naturlige. Man har hos Nissan meget fokus på at nye ting, skal passe ind i vores naturlige mønstre. Dette ses tydeligt med nogle af deres nyeste teknologier.
Eksempelvis, er deres autonome bil udstyret, så den fortæller passagerene i bilen, hvad den har tænkt sig at gøre.

Et andet eksempel er den nye "Brain to vehicle" teknologi, hvor bilen måler chaufførens behag/ubehag ved kørslen og ændre kørestil efter disse målinger.

Når jeg siger at der er 6 forskellige køretilstande, så er det fordi bilen er udstyret med en ECO Mode, som kan være aktiv i de andre 3 tilstande.

ECO Mode ændre på bilens acceleration. Den er designet til at give en mere kontrollabel acceleration. Dette kan være en fordel ved bykørsel, kø kørsel og i sne/isglatte situationer.

Årsagen til navnet ECO Mode, gætter jeg på, kommer af at en blødere acceleration bruger mindre energi, lige som i en brændstofbil, og derved vil det være energibesparende at køre i denne tilstand.

E-Pedal er standard i alle udstyrsmodeller, og selvom jeg ikke har kunne læse det, vil jeg formode at de andre tilstande også er det.

Hvis du ønsker at høre mere om E-Pedal, kan du se en præsentation her.

Opladning hjemme og på farten.

Bemærk alle priser heri er baseret på informationer hentet d. 20. jan. 2018

I Danmark er der i skrivende stund 2 firmater, som udbyder "brændstof" hjemme og ude.

Jeg snakker her om Clever og EON.

Begge firmaer har opstillet lade stationer over hele landet.

De forskelle jeg har kunne finde er lidt på pris og lidt på placeringer af deres lade stationer. Med lad os lige starte med hjemmelader.

Jeg skal lige gøre opmærksom på, at alle ladetider oplyst her, er basseret på normale temperaturforhold. For at læse om dette, se mit blogindlæg Batteriet - Del 2.

Den nye Nissan Leaf er udstyret med 6.6 kW oplader samt en 50 kW DC oplader (hurtiglader). 

Den hurtigste opladning, kan ske på hurtigladere, som er placeret rund om i landet.
Disse kan lade bilen fra næste 0% til 80% på ca. 40 min.

Den hurtigste opladning hjemme, medmindre du har din egen hurtiglader (som koster kassen og kræver en røvfuld strøm) er 6.6 kW opladeren.

En opladning med 6,6kW tager ca. 7,5 timer (fra næsten 0% til 100%).

Nissan er lidt utraditionelle i forhold til andre biler, som Tesla eller Renault, da deres oplader køre på en enkelt fase.

Dette præsentere en udfordring.
For at opnå 6,6kW på en enkelt fase er man nød til at bruge 32 Ampere og det er ikke tilladt i Danmark.

Det højeste man må trække på en enkelt fase er 16 A, og det giver kun 3,3kW.

Dette vil så fordoble opladningstid, til et sted imellem 15 og 16 timer.

Igen er det vigtigt at sige at det er fra næsten 0% til 100% opladning. Hvis man bekymre sig om opladningstiden, skal man huske på, at man lige som en brændstof bil, ikke kører helt tør inden man fylder op. Det bør man i hvert fald ikke :D

Her er den første forskel jeg har oplevet imellem Clever og EON. 

Clever tilbyder i dag, muligheden for at få en transformer på sin installation, som kan transformere fra 3 faser til en enkelt fase med 32 A, og vupti så har man en 6,6kW oplader.

Dette tilbud har jeg ikke fået fra EON, jeg forestiller mig dog, at de ikke er så langt bagefter med en løsning.

En ting ved en hjemmeoplader man skal være opmærksom på, er at det er ens egen strøm der anvendes. Du vil blive opkrævet penge af dit eget elselskab og på nogle faste tidspunkter af året, vil du få penge refunderet fra EON eller Clever.

Dette kan gøres fordi staten har lavet en lov, der giver virksomheder mulighed for at få refunderet strøm anvendt til opladning af elbil.
Denne lov gælder ikke privatpersoner.
Loven er tiltænkt virksomheder med speciale i opladning af elbiler, for at fremme udvikling af lade netværk i Danmark.

Den næste forskel der er på de to firmaer er pris.

Clever har en abonnementsaftale der hedder 599 md. for uendelig strøm på hjemmeoplader og oplader i Danmark, Sverige og lidt af det nordlige Tyskland.

Hvis du ikke har/ønsker en hjemmeoplader, kan man for 399 md, lade ubegrænset på Clever's lade standere i Danmark, Sverige og lidt af det nordlige Tyskland.

Alt dette forudsætter at du bestiller Clever Unlimited samtidig med køb af ny elbil. Ellers er prisen 699 md.

Opstarts udgifter for en standardinstallation er 2500.- for 3,3kW og 4999.- for 6,6kW, bemærk at dette kræver at man kvalificere sig til en standardinstallation, da der ellers kan blive tale om en merudgift.
Man skal være opmærksom hos Clever, da deres pris er en anden hvis der ikke er tale om en nyanskaffelse af elbil.
Prisen lander på 699,- md er uanset om du har hjemmeoplader eller ej i sådan et tilfælde.

EON tilbyder en abonnementsaftale på 579.- md. for biler med batteri kapacitet på under 44 kWh, som er den kategori den nye Leaf hører ind under.
En standard installation koster 5695,- denne tilbydes lige nu gratis sammen med de 2 års strøm, sådan som jeg forstår kampagnen fra Nissan.
Ønskes der ikke en hjemmelader er prisen 379,- md.

For begge gælder der en garanti for at du kan lade, detaljer skal du selv læse, men overordnet betyder denne, at hvis du strander fordi den oplader du ville lade ved ikke virker, og du ikke kan komme til en anden, så kan man blive fragtet gratis til den nærmeste funktionelle lader.

Fælles for begge er, at der medfølger 2 års gratis strøm med den nye Nissan Leaf. Dette tilbud gælder til og med 31-03-2018.

Vær opmærksom på at dette på ingen måde er en komplet gennemgang af de forskellige tilbud hos Clever og EON.

Læs mere om Clever her og om EON her.