Mine farvoritter - E-pedal

I de næste indlæg vil jeg skrive om mine favorit ting ved Nissan Leaf E+

I dette indlæg vil jeg skrive om E-Pedal, som er Nissans top feature, som kom i bilen fra model årgang 2018.

E-pedal er en måde hvorpå man kan køre bil med én pedal.
I 2018 var de fleste elbiler lavet, så de efterlignede automatgear.
Automatgear fungerer ved at man træder på bremsen og sætter bilen i (D) “drive”, som betyder kør, og som navnet antyder, gør at man kører fremad.

Når man i en automatgearsbil har valgt (D) og slipper bremsen, ruller bilen langsomt fremad. Dette bliver nogle steder kaldt for at “coaste”. Det kaldes også tomgangskørsel.

Automatgears funktionen findes i alle Elbiler, men i 2018 introducerede Nissan så E-pedal i deres Nissan Leaf. 

Tanken var at lave en ny måde at køre bil på, og det virker rigtig godt.
E-pedal ligner på nogle måder automatgear, idet man stadig skal træde på bremsen for at sætte bilen i (D) eller i (R) “reverse” for at bakke, men her stopper ligheden så.
I modsætning til automatgear, så begynder bilen ikke at rulle når man slipper bremsen, men holder stadig stille. Bilen holder automatisk bremsen for dig, og lyser også med bremselyset.
Når man skal til at kører trykker man, som forventet, på speederen og bilen kører nu frem som man kender det.

Alt efter hvor langt ned man træder speeder eller accelerationspedal, så kører bilen hurtigere eller langsommere.
Hvis man slipper speederen, så bremser bilen kraftigt. Det er ikke en nødopbremsning, men den tager farten meget af.

Det kan sammenlignes med hvis man i første gear i en bil med manuelle gear, gasser en del op, og så slipper speederen igen. Der motorbremser bilen også ret kraftigt.
I modsætning til ICE (forbrændingsmotor) biler, så opsamler elbiler og mange hybrid biler, energien når de bremser, hvilke jo kun er et plus da man ikke spilder en masser energi.

E-pedal er så følsom, at man med finjusteringer nærmest kan ramme en hvilken som helst hastighed fra 1 til 120 km/t uden alt for meget roden rundt.
Dette gør en i stand til at lave en utrolig behagelig køretur, da man kan tilføje og aftage fart meget blidt. Jeg nyder især at tilpasse min fart frem mod et lyssignal, der så kan blive grønt uden at man har lavet for meget opbremsning.

E-pedal er dog mere en bare dette.
Når man køre med E-pedal aktiveret, så styre bilen selv bremserne når man holder stille.
Man behøver således ikke at træde på bremsen hvis man stadser på en bakke med en hældning op til 30 grader.

Video om E-pedal

Bilen lyser selv med bremselyset, så man behøver heller ikke bekymre sig om dette. Hvis bilen decelererer med en hvis hastighed, så lyser bremselyset. Det samme gør sig gældende når man holder stille og ikke rører ved nogen af pedalerne i bilen.

Følelsen af at køre med E-pedal kan ikke beskrives, men skal opleves, og i mit tilfælde har den nået min favoritliste over ting jeg elsker ved min Nissan Leaf.

En vigtig ting til sidst der skal nævnes er, at E-pedal ikke påvirker bilens bremsepedal. Du kan og skal således stadig selv lave hårde og nødopbremsninger, da E-pedal ikke gør dette for dig.

De første 5000 kilometer

Nypoleret og coatet Leaf E+

5000 km and still going strong.

Efter 5000 km kan man så småt begynde, at kalde sig erfaren elbilist. 

De fleste vaner er efterhånden væk, dog skifter jeg stadig gear en gang imellem 😀

Efter at vi har fået bilen har vi været på køreferie til Jylland, et par længere ture og så dagligt pendling.

Uforberedt køreferie (næsten) 

Da jeg havde bestilt bilen, tænkte jeg ikke over, at bilen måske ville blive leveret lige inden, vi skulle på sommerferie til Jylland.

Jeg bor i Helsingør og skulle til Als Odde, hvilket er en ganske fredelig tur i bil.

Da vi nærmede os leveringsdagen på bilen, kunne jeg godt se, at der ikke lige var tid til at lære den nye bil at kende, her tænker jeg på rækkevidde under forskellige forhold, men også hvor meget man kunne pakke og hvor man lige skulle gøre af tingene.

Da vi har 2 børn i familien, havde vi planlagt at sejle mellem Sjællands Odde og Århus, så der var en god pause på turen.

Nu skulle jeg dog til at huske at der måske skulle indtænkes et lade stop på turen. 

Jeg undersøgte mulighederne vha. div. apps og andre kilder, og konkluderede at vi burde ankomme tidligt til færgen, og så lade bilen imens vi ventede på færgen.

Jeg fokuserede ikke så meget på dette ellers, da vi jo har en 62 kWt Leaf og at den derfor havde strøm nok til at komme helt til sommerhuset. Jeg havde nu alligevel tænkt, at lidt ekstra strøm aldrig skader.

Dagen kom, og vi kørte afsted, og jeg må sige at en køreferie i en elbil er en fryd. 

Der er væsentligt mere stille i kabinen, og selvom der stadig er vindstøj, så er det en anden følelse ikke at have en motorblok der summer ude foran.

Vi ankom i god tid til færgen, da vi var kørt tidligere hjemmefra. Dog havde vi været lidt tid i kø, hvilket jo kan ske.

Da vi havde foretaget check-in til færgen fandt vi frem til opladeren, og der skete det utænkelige.

Optaget, hvad nu?

Lade standeren, som vi havde sat vores lid til, var optaget. Der holdt en anden elbil og fik strøm på.

Her blev det så lige klart, at man var lidt grøn som elbilist, og altså ikke klimavenlig grøn, men grøn som i, ikke at have så meget erfaring, grøn.

Det kom bag på mig, at de fleste ladestandere, kun kan oplade en elbil af gangen med DC, selvom der er to stik til det.

Jeg kunne se på standeren, at den anden bil ikke vær tæt på at være færdig og minutterne trillede derudaf.

Vi måtte til sidst trille hen i køen til færgen, og forlade Sjælland uden at have fået noget strøm på.

Skal jeg gå i panik? 

Oven på den oplevelse, gik det op for mig, hvad der tales om, når man siger, at man skal tænke bil på en ny måde.

Man skal tænke kørsel på en anden måde, og med kørsel tænker jeg også opladning.

Med lidt sved på panden, brugte jeg nu noget af tiden på færgen til at planlægge alternativer, da min plan nu var gået lidt i vasken. 

Jeg har været den, der har presset mest på for at få elbil, og dette ikke ligefrem en god reklame for elbilen, over for resten af familien.

Vi kom dog frem til den konklusion, at det nok handler lidt mere om, at udbyderen af hurtiglader, måske ikke har prioriteret knudepunktet på Sjælland så meget, som de burde.

Jeg skrev da også til dem, at det er ønskværdigt, at der var flere muligheder, da det jo er en naturlig pause på en tur, hvor man netop kunne gøre brug af tiden, til at putte strøm på bilen.

Efter lidt undersøgelse konkluderede jeg, at en lille omvej, ved Randers, kunne få os hen til en hurtiglader.

Vi aftalte, med vores medbilister på køreferien, at de fortsatte til sommerhuset, mens vi kørte ind og handlede i Føtex, som havde en hurtiglader på deres parkeringsplads.

Omkørslen gav måske 10 min ekstra køretid, men vi skulle alligevel handle, så det ville ikke være så stort et problem.

Vi ankom til Føtex og der var heldigvis ikke optaget, så vi satte bilen til hurtigladeren og gik ind og handlede.

Efter ca. 40 minutters indkøb kom vi ud til en bil, der ikke havde fået så meget strøm, som vi havde forventet.

Tilsyneladende er der nogle hurtigladere, der har lidt softwareproblemer, som gjorde at bilen ikke ladede med fuld fart.

Nå men vi havde fået strøm på, og vi kørte til vores mål, sommerhuset.

Den følgende dag brugte jeg lidt tid på at gøre mig bekende med de nærliggende ladestanderes placeringer, så jeg var lidt mere bevidst om, min muligheder.

På vores ferie kunne vi konkludere, at der stadig er brug for flere ladestandere i det jyske. Afstande til hurtigladere, er især stor mange steder, men generelt er antallet af ladestandere heller ikke tilstrækkeligt.

Dette er dog noget som der løbende bliver arbejdet på, og det skal derfor ikke forhindre os, og for den sags skyld andre, i at blive elbilister.

Turen hjem blev taget uden lade stop, da vi har hjemmelader, og bilen jo var i stand til at køre hele turen på en opladning.

En lille bonustur. 

Da vi nu havde prøvet lidt med rækkevidden, var vi ikke så utrænet mere, og kunne nu planlægge lidt bedre, når man skulle på tur.

Vi besluttede at tage en tur til Sommerland Sjælland, som vi jo havde kørt forbi på vores tur til Jylland.

Her kom planlæggeren lidt op i mig, og efter at have kigget på deres hjemmeside, skrev jeg en mail, og spurgte om de tilbød opladning af elbiler. 

En af de ting man lærer er, at hvis der er en lademulighed og man har brugt en del af sit batteri, så kan man lige så godt lade, når man er på tur.

Sommerland Sjælland overraskede positivt, da de lige akkurat havde etableret lademuligheder.

Her kommer så endnu en ting, man lige skal lære som elbilist.

Lademuligheder kommer i mange afskygninger. En lademulighed er alt fra et husholdningstrømstik, et campingvognstik og hjemmelader til en hurtiglader.

Sommerland Sjælland, havde etableret det, der kaldes blå CCE stik, også kaldet campingvogn stik.

Jeg havde dog inden mine ture, fået en elektriker til at lave stik, der kunne tilsluttes blå CCE og som havde et husholdningstrømstik i den anden ende. 

Bilen er leveret med det, der har fået øgenavnet mormorlader, som er et kabel der kan sættes fra husholdningstrømstik til bilen. Det går meget langsomt, men bilen får strøm på, og i dette tilfælde var det helt perfekt.

Tilbage til hverdagen.

Efter sommerferien var slut, skulle jeg til at pendle på arbejde, og her må man sige at ProPilot kommer til sin ret. Jeg har planer om at lave et indlæg om ProPilot i fremtiden.

Jeg er ikke så anspændt og træt efter morgenmyldretiden, som jeg var før i tiden.

Jeg har tid til at lytte til musik og følge strømmen sammen med bilen, der nu selv holder afstand til forankørende og følger striberne på vejen.

Jeg kommer frem og tilbage på ca. 20 til 25% strøm, og kan således pendle 2-3 dage før jeg reelt behøver at oplade bilen.

Det afhænger selvfølgelig af køen, men mit gennemsnits energiforbrug ligger på ca. 150 til 160 Wt pr. Km. her i sommer- og efterårsvejret

Hvis man skal sammenligne med en benzinbil, så regnes 1 liter benzin for at indeholde ca. 10 kWt energi.

Min pendler tur er ca. 75 km, og jeg bruger derfor hvad der svarer til 1,2 liter benzin på at pendle.

Regnestykket er som følger: 75 km * 160 Wt = 12.000 Wt = 12 kWt / 10 kWt = 1,2 liter benzin.

Hvis vi nu tager turen uden kø kørsel kan jeg godt få mit forbrug op på noget der minder om 200 Wt pr. km.

Regnestykket ser så således ud: 75 km * 200 Wt = 15.000 Wt = 15 kWt / 10 = 1,5 liter benzin.

Konklusionen på dette er altså at min Nissan Leaf realistisk kører hvad der svarer til 50 - 62,5 km / l benzin, på motorvejen.

Men en ting er energieffektiviteten i elbilen, noget helt andet er økonomien i dette.

Hvis vi tager udgangspunkt i den gennemsnitlige el pris på 2 kr. pr. KWt, så koster en pendler tur 24 – 30 kr. 

Vi skal dog være fair og huske på, at der er lidt tab når man lader sin elbil op og når man tager strømmen ud, så vi lægger 10% på. Det er lidt højt sat, men det er nemt at regne med. 

Prisen bliver så 26,4 – 33 kr. for en pendler tur.

Det vil måske blive lidt højere når vi rammer vintermånederne, da kold luft er tykkere, der kan være nedbør og der kan ligge sne/sjap på vejen, der alt sammen vil skabe modstand.

Det kræver alt sammen mere energi at kommer igennem. 

Se evt. mit opslag “Rækkevidde, hvor svært kan det være?”.

Før man får set sig omkring, har man kørt 9000 km

Kør grønt eventet

Event plads

De 3 spørgsmål

Efter en fantastisk dag med "Kør grønt" arrangementet i Hillerød, vil jeg lige komme med et indlæg om, hvad det typiske spørgsmål er på nuværende tidspunkt.

 

Jeg vil dog indledningsvist starte med at sige, at jeg blev positivt overrasket over, den store interesse og forbløffende fordomme, der var i forbindelse med arrangementet.

 

Det er virkelig rart at høre og se folk i alle afskygninger, komme med gode relevante spørgsmål. Jeg vil dog her tilføje at der ikke findes dumme spørgsmål...

Nå med de 3 mest hyppige ting der blev spurgt om kommer her, i vilkårlig rækkefølge.

 

Hvor langt kan den køre?

Dette spørgsmål er lige så sikkert, som "amen" i kirken.

Det er er rigtig godt spørgsmål, som kan være meget svært at svare fyldestgørende på.

Mit svar lød som oftest: 370 km, ved blandet kørsel om sommeren.

Det er ikke langt fra WLTP på 385, og det er meget opløftende at se folks overraskelse når man siger det.

For lige at tilføje mine andre svar, så er det ca. 250 km ved ren motorvejskørsel om sommeren.

 

Tillægsspørgsmål er ofte, hvad med vinter?

I mit tilfælde har jeg ikke haft bilen i en vinter endnu, og kan derfor kun komme med et bud på det. ca. 290 km, ved blandet kørsel, og 200 på ren motorvej.

Disse tal er dog rene gæt, og jeg vil ikke blive overrasket over, hvis de er for pessimistiske.

 

Kig evt. på mit tidligere opslag "Rækkevidde - hvor svart kan det være"

Hvor meget må den trække?

Svaret for min bils vedkommende er rimelig let, 0 kg.

Nissan Leaf er ikke typegodkendt til at køre med træk. Det er dog ikke ens betydning med, at en elbil ikke kan trække tværtimod.

 

Elbiler har rigtig meget moment, og er faktisk ideelle til at trække, men hvorfor kommer de så ikke alle med træk?

 

Der er nok flere årsager til dette.

Den første er nok, at det kræver en del mere energi, og at batteristørrelse, derfor kan blive en hæmsko.

En anden årsag er formodentligt, at det er dyrt at få typegodkendt biler med træk, og at der nok er mere fokus på at vinde Elbilkunder i det generelle segment, end i segmentet der har behov for træk.

En tredje årsag, kan være at nogle af de avanceret systemer i elbiler (fartpilot, regenerativ bremse, mm.) ikke er designet til at understøtte træk, dog burde disse kunne sættes ud af funktion, når man satte påhæng på.

 

Det mest ærlige svar jeg kan give er, at jeg ikke ved det med sikkerhed. Dog ved jeg at det kommer, og at det kan lade sig gøre.

Tesla model 3 kan købes med krog, der må trække 900 kg.

Tesla model X kan trække noget mere.

Audi E-tron må også få træk, jeg ved god ikke hvor meget den må trække.

 

De sidste er nok mere en kommentar end et egentligt spørgsmål.

Der er ikke ladestandere nok, eller det tager for lang tid at lade den op.

Dette er også en ting, jeg selv grublede meget over inden jeg valgte elbilen. Der er nemlig ting man skal indstille sig på.

 

Først og fremmest, Danmark har mange ladestandere og der kommer stadig flere.

Man kan sagtens køre fra Falster til Skagen i en elbil, så det er altså ikke så slemt.

Man skal planlægge sin tur lidt mere omhyggeligt, da ladestandere ikke at lige så mange som en tankstation.

En E+ lader fra 0% til 100% på et sted mellem 9 og 11,5 timer på en 32 ampere løsning (læs mere om dette i indlægget "E-Pedal og ladeløsninger")

Hvis man har en 16 ampere løsning tager det op til 20 timer at lade batteriet fra 0% til 100%.

Det er dog værd at huske på, at man sjældent kører sin bil ned til 0% da men ofte lader den, når man alligevel holder hjemme, eller ude hvor man kan lade. (Læs evt. mere i Batteriet - Del 1)

 

Bonus spørgsmål.

Jeg havde en enkelt besøgende, som gerne ville have elbil, men som boede i ejerlejlighed, og det virkede ikke til at boligforeningen var interesseret i etablering af lademuligheder.

Jeg måtte råde ham til at besøge fdel.dk for at se, om ikke de havde lige omkring løsningsmuligheder.

Der er dog tiltag på vej fra EU om, at det bliver et krav, at etablere opladning ved etablering af større parkeringsområder, og på sigt også krav om at etablere muligheder, på eksisterende pladser.

Så man er ikke helt fortabt i ejerlejlighed, og hvis man stadig går på arbejde, kan det være at arbejdspladsen har interesse i at etablere opladning.

   

Til sidst vil jeg gerne takke alle der mødt op, med åbent sind og til arrangørerne af "Kør Grønt" FDEL og til Nissan Helsingør, for materialer om Nissan Leaf, så jeg havde noget jeg kunne dele ud til interesseret.